潤滑油防銹防腐劑機理

　溫州中田能源科技有限公司防銹防腐劑機理

　　防銹劑是一種極性很強的化合物，其極性基團對金屬表面有很強的吸附力，在金屬表面形成緊密的單分子或多分子保護層，阻止腐蝕介質(zhì)與金屬接觸，起到防銹作用。另外，溶解防銹劑的基礎油，可在防銹劑吸附少的地方進(jìn)行吸附，深入到防銹添加劑分子之間，借組范德華力與添加劑分子共同作用，使吸附膜更加牢固；另外，由于基礎油的作用，使添加劑對金屬表面的吸附更加牢固不易脫離，油還可以與添加劑形成濃縮物，從而使吸附膜更加緊密?？傊?，基礎油的這些作用，有利于保護吸附分子，保持油膜厚度，起到一定的防銹作用。常用的防腐蝕劑如：磺酸鋇、磺酸鈣、改性磺酸鈣、硼酸胺、羧酸胺

　　油性劑

　　主要是指潤滑劑減少摩擦的性能。以提高這種性能的目的而使用的添加劑稱(chēng)為油性劑（Oilness agents），有時(shí)也稱(chēng)為減摩劑（Friction reducer）或摩擦改進(jìn)劑，用作油性劑的是某些表面活性物質(zhì)，如動(dòng)植物油脂、脂肪酸、酯、胺等。

　　抗磨劑

　　是指潤滑劑在輕負荷和中等負荷條件下能在摩擦表面形成薄膜，防止磨損的能力。如：硫化油脂、磷酸酯、二硫代磷酸金屬鹽。

　　極壓劑

　　是指潤滑劑在低速高負荷或高速沖擊負荷摩擦條件下，即在所謂的極壓條件下防止摩擦面發(fā)生燒結、擦傷的能力。極壓劑多含有硫 磷 氯等活性物質(zhì)，極壓劑在摩擦面上和金屬起化學(xué)反應，生成剪切力和熔點(diǎn)都比原金屬低的化合物，構成極壓固體潤滑膜，防止燒結。常用的極壓劑如：硫化烯烴、磷酸酯、氮化物。

　　抗泡劑

　　潤滑油使用中，常會(huì )受到震蕩、攪動(dòng)等影響，使空氣進(jìn)入潤滑油中，以到于形成氣泡，則將影響潤滑油的潤滑性能，加速氧化速度，導致油品損失，而且會(huì )阻礙油品的傳送，使供油中斷，妨礙潤滑，對液壓油影響其壓力的傳遞?？古輨┳饔弥饕且种婆菽漠a(chǎn)生，提高消除泡沫的速度，以免形成安定的泡沫。它能吸附在泡沫上，形成不安定的膜，從而達到破壞泡沫的目的。常用的抗泡劑是甲基硅油抗泡劑

　　另外再談?wù)勈袌?chǎng)上常用的固體添加劑

　　現在市場(chǎng)中有眾多宣稱(chēng)能提高機油保護功能的添加劑，而且不同品牌以不同的作用機理進(jìn)行宣傳。下面簡(jiǎn)單介紹幾種類(lèi)型：

　　(1)石墨、二硫化鉬類(lèi)固體懸浮型 主要起減摩抗磨作用，但只能應用于固體潤滑和低速大負荷設備，當發(fā)動(dòng)機轉數超過(guò)1000r/min時(shí)它們沒(méi)有任何作用。另外，它在潤滑油中的狀態(tài)不穩定，在一定的時(shí)間及溫度條件下會(huì )發(fā)生析出現象。其析出物會(huì )造成油路的堵塞，并加速油泥的形成。

　　(2)特氟龍樹(shù)脂微粒型 作為抗磨劑曾在美國應用廣泛，但由于它在低溫下會(huì )沉積在油道、油泵集濾器上造成堵塞，以及沉積在活塞環(huán)槽內使其失去活性，并加速油泥的形成，現在美國很少推薦使用。

　　(3)含銅、鉛等重金屬微粒的鍍膜類(lèi) 能在摩擦表面形成一層金屬膜，起抗磨及抗極壓作用，但是必須使用濾芯孔徑略大的機油濾清器，否則會(huì )被被過(guò)濾出來(lái)，堵塞機油泵及油路。再有，長(cháng)時(shí)間使用它會(huì )在活塞及缸體表面形成膜狀物，造成兩者粘結，易出現粘環(huán)等現象。

　　(4)磁性油精類(lèi) 是一種表面金屬磁化劑，主要起減摩、抗磨作用。該類(lèi)產(chǎn)品有效作用時(shí)間太短，需不斷添加，費用較高，而且會(huì )干擾汽車(chē)上的電子元件的正常工作。

　　(5)含氯型“氯”是一種良好的極壓劑，但不適合發(fā)動(dòng)機高溫高速的工作環(huán)境，而且會(huì )在適宜條件下產(chǎn)生酸，對發(fā)動(dòng)機中的金屬產(chǎn)生潛在危險。此外，氯添加劑可能會(huì )與潤滑油中已有添加劑發(fā)生匹配問(wèn)題，引起其他副作用。

　　(6)無(wú)鉛、無(wú)氟、無(wú)氯的化學(xué)成膜劑類(lèi)能同時(shí)表現出抗極壓性、抗氧化性及一定的抗磨性。由于它在金屬表面形成的化學(xué)反應膜作用持久，因而能有效延長(cháng)潤滑油和金屬機件壽命。

用途

潤滑油添加劑是指按一定比例及調合技術(shù)進(jìn)行混合并能滿(mǎn)足一定質(zhì)量等級要求的幾種單劑的混合物。

八十年代以前，我國調合潤滑油的添加劑原料基本上都是單劑，即根據所調油品的質(zhì)量要求，選擇一定性質(zhì)的基礎油并加入一些可以改進(jìn)某一油品特性的添加劑單劑。由于潤滑油質(zhì)量檔次較低，油品性能評定要求也比較簡(jiǎn)單，所以廣泛使用了單劑原料的調合技術(shù)。但近十幾年來(lái)，進(jìn)口汽車(chē)及引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的汽車(chē)大幅度增加，對內燃機油的質(zhì)量要求也越來(lái)越高，采用單劑原料技術(shù)調合油品不僅在工藝上麻煩，而且在配方評定方面的困難也很大，大多數潤滑油調合廠(chǎng)難以做到。所以，一些廠(chǎng)家在臺架評定的基礎上生產(chǎn)復合添加劑，這種復合劑具有成品油要求的多種功能，只要在指定性質(zhì)的基礎油中加入適當的劑量，就可以生產(chǎn)某一質(zhì)量級別的油品。以復合劑為原料調合潤滑油的生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，操作方便，生產(chǎn)周期短，經(jīng)濟性好。